Denna studie undersöker lågspänningsnätet förmåga att hantera mikroproduktion i form av solcellsanläggningar samt elbilsladdning. Genom att utföra beräkningar på spänningsfall och spänningshöjningar vid olika scenarier analyseras hur nätet påverkas vid installation av 2 kW enfasiga och 11 kW trefasiga solcellsanläggningar, samt vid laddning av elbilar med 3,7 kW och 11 kW laddboxar.

Resultaten visar att det befintliga lågspänningsnätet har kapacitet att hantera måttliga nivåer av mikroproduktion och elbilsladdning utan större problem. Dock observerades att spänningshöjningen vid 11 kW solcellsanläggningar samt spänningsfallet vid 11 kW elbilsladdnig kan överstiga standardens gränsvärden i vissa fall. Efter genomförda åtgärder, där större kabeldimensioner användes för att sänka impedansen, förbättrades nätets prestanda avsevärt. Spänningsfallen reducerades och spänningshöjningen höll sig inom acceptabla nivåer vilket visar att riktade nätförstärkningar kan möjliggöra en större integration av både solceller och elbilsladdning. 

Slutsatsen är att lågspänningsnätet, efter förstärkning, har en förbättrad kapacitet att hantera de ökade belastningarna. För framtida nätutveckling rekommenderas ytterligare analyser av alternativa lösningar såsom slingmatade nät och förstärka transformatorer för att säkerställa en långsiktigt hållbar elförsörjning.

This study examines the capability of the low-voltage network to handle microgeneration in the form of solar power installations and electric vehicle charging. By performing calculations on voltage drops and voltage rises in different scenarios, the impact on the grid is analysed for the installation of 2 kW single-phase and 11 kW three-phase solar power systems, as well as the charging of electric vehicles using 3,7 kW and 11 kW charging stations.

The results show that the existing low-voltage network has capacity to manage moderate levels of microgeneration and electric vehicle charging without significant issues. However, it was observed that the voltage rise from 11 kW solar installations and the voltage drop from 11 kW electric vehicle charging could, in some cases, exceed the standard limits.

After the implemented measures, where larger cable dimensions were used to reduce impedance, the network’s performance significantly improved. Voltage drops were reduced, and voltage rises remained within acceptable levels, demonstrating that targeted network reinforcements can enable a higher integration of both solar power and electric vehicle charging. 

The conclusion is that the low-voltage network, after reinforcement, has an improved capacity to handle increased load. For future network development, further analysis of alternative solutions such as loop-fed networks and upgraded transformers is recommended to ensure a long-term sustainable power supply.