Examensarbetet har utförts på företaget GKN Aerospace Engine Systems i Trollhättan. GKN strävar efter att införa metoder och teknik för att förbättra flödet för högvolymsdetaljen 30k IMC. GKN har intresserats sig av att införa autonoma transportfordon i produktionen. Tekniken inom autonoma transportfortfordon (AGV) har idag kommit så långt att GKN anser att det kan vara möjligt att införa i produktion. GKN saknar idag information om AGV:er kan införas i produktion utifrån ett ekonomiskt, tekniskt och personsäkerhets aspekt. Idag har GKN endast manuella gaffeltruckar för transport av detaljer i sin produktion. De manuella truckarna tar upp utrymme, utgör en säkerhetsrisk och bidrar till kostnader för företaget. Som beslutsunderlag inför en implementering använder GKN pay-back metoden och nuvärdeskalkyler för att bedöma om en implementering är lönsam. Transporter avdetaljer som inte hanteras av personal i verkstaden utförs i dagsläget av inhyrd personal frånett externt företag. För denna transport används en motviktstruck.Målet är att ta fram information om vad införandet av AGV:er i GKN's produktion innebär. Vid insamling av information angående aspekter ett företag bör ta hänsyn till vid införande av AGV:er som erbjuds på marknaden har AGV-leverantörer intervjuats. För att ta fram den mest lämpade AGV:n för hantering av transport har metoderna konceptsållning, konceptvalsmatris, återbetalningsmetoden, nuvärde och en livscykelkostnad använts. I resultatet presenteras konceptval och ekonomiska kalkyler. En diskussion förs i slutet av arbetet om resultat, val av pilotområde och effekter vid införande av AGV:er. Slutsatsen är att en AGV inte är lämplig för transport inom processen 30k IMC för att frekvensen av antal pallar inte når upp till kravet som gör användandet av AGV:er effektiv.

This bachelor's thesis work has been made at GKN Aerospace Engine Systems in Trollhättan. GKN strives to introduce methods and technologies to improve the manufacturing process of their high volume part 30k IMC. GKN has now become interested in introducing autonomous transport vehicles in their production. The technology within Automatic Guided Vehicle (AGV) has now come so far that GKN believes that it is now possible to introduce in their production. GKN currently lacks information if AGV: s can be introduced in their production based on an economic, technical and personal safety aspect. Today GKN only have manual forklifts and pallet trucks for transporting details in its production. The manual forklifts take up space, pose a safety risk and contribute to costs for the company. If decision basis for implementation is implemented, GKN uses the pay-nackmethod and present value calculations to assess whether an implementation is favorable.Transportation of details that are not handled by personal in the workshop is currentlycarried out by hired personal from an external company. For this transport a counterweighttruck is used. The goal is to generate information about what the introduction of AGVs into GKN's production entails. When collection information on aspects a company should take into consideration when introducing AGVs offered on the market, AGV suppliers have been interviewed. In order to choose the most suitable AGV for handling transport has the following methods, concept screening, decision matrix method, the pay-back method, present value and a life cycle cost been used. In the result are concept choices and economic calculations presented. A discussion is held at the end of the work on results, choice of pilot area and effects on the introduction of AGV's. The conclusion is that an AGV is not suitable for transport within the 30k IMC process, because the frequency of pallets does not meet the requirement that makes the use of AGV's efficient.