Transportsektorn står inför en omställning från konventionellt förbränningsfordon till eldrivna fordon. Klimatmålet i Sverige för transportsektorn är att minska utsläppen av växthusgaser från transporter med 70 % mellan år 2010 och 2030 [1]. Elnätet belastas med en ny form av last i kombination med rådande effektbrist samtidigt som laddinfrastruktur behöver utbyggas i hela landet.

Denna studie analyserar publika elbilsladdare som ägs av Göteborg Energi i syfte att undersöka hur de befintliga publika elbilsladdarna nyttjas. Arbetet behandlar inte hur nätet påverkas av elbilsladdning, då det har uppmärksammats i flera tidigare studier. Analysen utförs i syfte att öka förståelsen kring publika elbilsladdare. Förutom nyttjandegraden redovisas det i arbetet lastprofiler som har skapats från mätare för publika elbilsladdare. I rapporten sammanställs intervjuer med andra nätägare för att få en inblick i hur de arbetar med utmaningar kring publika elbilsladdare.

I rapporten undersöks anslutna effektstorlekar för publika elbilsladdare i jämförelse med förbrukad effekt. Detta utförs genom att kontrollera det abonnemang som kunden har tecknat mot den högsta effekttoppen som har nåtts under tiden anslutningen varit aktiv. Jämförelsen benämns som belastningsgrad vidare i rapporten där högst förbrukad effekt delats med köpt effektstorlek. Undersökningen utfördes på 59 anslutningar för publika elbilsladdare indelat i två kategorier, samt 66 övriga anslutningar bestående av mindre bostäder till större industri i motsvarande abonnemangstorlekar indelat i tre kategorier. Resultat visade att ingen av de undersökta anslutningar för publika elbilsladdare hade belastningsgrad under 50 % i första kategorin som är anslutningsstorlek upp till 160 A. Detta gällde inte för övriga anslutningar då flera kunder inom samma anslutningsstorlek hade belastningsgrad under 50%.

Studien har undersökt utnyttjandegraden för publika elbilsladdare inom tätort och city med abonnemangstorlekar upp till 250A. Resultatet visade att utnyttjandegraden för laddarna varierar mellan 3,1 till 11,8 % beroende på storlek och nät-typ. Detta innebär att laddarna utnyttjas till en liten del av sin potential. Orsaker till låg utnyttjandegrad kan vara låg efterfrågan på laddning, bristande kunskap hos användare om laddningsmöjligheterna och att elbilister till största delen laddar bilarna hemma. 

The transport sector is facing a transition from conventional combustion engine vehicles to electric vehicles. The climate goal in Sweden for the transport sector is to reduce the emissions of greenhouse gases from transport by 70% between the years 2010 and 2030 [1]. The electric power network would be subjected to a new type of load in combination with the current power shortage, while charging infrastructure needs to be developed throughout the country.

This study analyzes public electric car chargers owned by Göteborg Energi to investigate the utilization of existing public electric car chargers. The work does not address the impact on the power network from electric vehicle charging, as this has been addressed in several previous studies. The analysis is conducted to increase understanding about public electric car chargers. In addition to utilization rates, the work presents load profiles created from meters for public electric car chargers. The report also compiles interviews with other power network owners to gain insight into how they address challenges related to public electric car chargers.

The report examines connected power sizes for public electric car chargers in comparison with consumed power. This is performed by checking the subscription that the customer has signed against the highest power peak that has been reached during the connection has been active. The comparison is referred to as the demand factor in the report, where the highest consumed power is divided by the purchased power size. The study was conducted on 59 connections for public electric vehicle chargers divided into two categories, and 66 other connections consisting of smaller homes to larger industries in corresponding subscription sizes divided into three categories. The results showed that none of the studied connections for public electric vehicle chargers had a demand factor below 50% in the first category, which is connection size up to 160 A. This did not apply to other connections, as several customers within the same connection size had a load factor below 50%.

The study has investigated the utilization rate for public electric car chargers in urban and city areas with subscription sizes up to 250A. The result showed that the utilization rate for the chargers varies between 3.1 to 11.8% depending on size and power network type. This means that the chargers are utilized to a small extent of their potential. Reasons for low utilization rates may include low demand for charging, lack of knowledge among users about charging options, and the fact that most electric vehicle owners charge their cars at home.