I samband med att Västra Götaland har satt ett regionalt klimatmål att vara en fossiloberoende region senast 2030 har Trollhättan stad antagit samma klimatmål. En del i omställningen till att bli fossiloberoende är att utöka andelen elfordon och då behövs en utbyggd laddinfrastruktur och framförallt en utbyggnad av den publika laddinfrastrukturen. För de som bor i de centrala stadsdelarna utan egen eller hyrd parkeringsplats med laddmöjligheter kan avsaknaden av laddstationer anses som ett hinder för att byta till elfordon.

Förutom att laddstationernas placering skall uppfylla kommunens krav för stadsplanen bör det befintliga elnätet uppfylla kraven eltekniskt, det vill säga att elnätet skall klara av det ökade effektuttaget. Följderna som kan uppstå vid laddning av flera laddbara bilar med högt effektuttag samtidigt är att det orsakar effekttoppar på elnätet. För att förhindra detta används lastbalansering och så kallad smart laddning. För elnätsbolaget innebär detta att elnätet ej riskerar att bli överbelastat, vilket kan innebära att den befintliga nätstationen med transformator ej behöver byggas om. För elbilsägaren kan detta innebära lägre kostnader om laddning styrs till tidpunkter då elpriset är lägre.

Författarna till rapporten har valt de föreslagna laddgatorna i centrala Trollhättan med hänsyn till gatornas placering samt att de ej påverkas av bestämmelser i stadsplanen. I den södra delen av centrum kan laddplatserna mestadels utnyttjas av boende i området. I den norra delen av centrum kan laddplatserna utnyttjas av boende samt av besökare till centrum. Detta gynnar näringslivet då bland annat långväga gäster kan använda sig av laddplatserna. Genom att begränsa effektuttaget i laddpunkterna kommer dessa laddplatser ej att överbelasta det befintliga elnätet. Detta innebär att en lägre huvudsäkring kan väljas vilket resulterar i lägre kostnader. Av sju föreslagna gator har endast en, Laddstation 7, i dagsläget begränsad kapacitet. Om kapaciteten i laddstation 7 ska ökas kommer detta innebära ettframtida utbyte av nätstationens transformator.

Slutsatsen i rapporten är att det finns ett stort behov av att se över laddinfrastrukturen icentrala Trollhättan. Efterfrågan på laddstationer kommer att bli större då försäljningen av elfordon kommer att öka.

In connection with Västra Götaland setting a regional climate goal to be fossil-free by the year 2030, the city of Trollhättan adopted the same goal. Part of the transition to becomefossil-free is to increase the proportion of electric vehicles. This means that an expanded charging infrastructure is needed, and above all an expansion of the public charging infrastructure. For those who live in the central district of Trollhättan without their own or rented parking space with charging options, this can be considered as an obstacle to switching to an electric vehicle. 

When planning the new charging stations, not only does the municipality requirements for the city plan have to be met, the existing electricity network in the area must also have sufficient electrical capacity. This means that the electricity grid must be able to handle the increased power consumption. Charging several electric cars with high power consumption at the same time results in a peak in power consumption in the grid. To prevent this, load balancing and so-called “smart charging” can be used. For the grid company, this means that the electricity network does not risk being overloaded and that the existing network station transformer does not need to be replaced. For the electric car owner this can mean a decrease in charging costs as the charging is done when the electricity price is lower.

The authors of this report have chosen a selection of streets in central Trollhättan as proposed locations for the charging stations. These streets were chosen by taken both the surrounding environment and the regulations is the city plan into account. In the southern part of the city center, the charging stations can be used mostly by residents in the area. In the northern part of the city center, the charging stations can be used by residents as well as visitors to the city center. This benefits the business community as long-distance guests can use the charging stations. By limiting the power output at the charging points the risk of overloading the existing electricity network can be avoided. This means that a lower main fuse can be selected, which results in lower costs. Of the 7 proposed streets, only one of the streets, Charging station 7, will have a limited capacity. If the capacity of Charging station 7 shall increase it will require a replacement of the local substation’s transformer.

The conclusion of the report is that there is a need to review the charging infrastructure in central Trollhättan. Demand for charging stations will increase as the sales of electric cars continue to reach new heights in the future.