Den klimatpåverkan som människan skapar har en negativ inverkan på naturen och samhället behöver göra en stor omställning för att kunna sänka utsläppen av koldioxid. Transportsektorn står för en stor andel av koldioxidutsläppen och för att kunna göra denna omställning krävs det att nya fordonsslag, exempelvis elbilar och laddhybrider går att använda. För att kunna utnyttja en elektrisk bil krävs det infrastruktur som möjliggör laddning av elbilar, primärt i anslutning till fordonsägarens bostad. Detta fungerar i dagsläget bra i bostäder där bostadsinnehavaren äger marken som fordonet använder för parkering. I områden där bostadsinnehavaren inte äger marken som fordonet står parkerat på uppstår det problem, då rättsliga processer kan hindra ett anläggande av laddstationer.

För en bostadsrättsförening som vill anlägga laddstationer inom föreningen finns vissa juridiska aspekter att ta hänsyn till. Bostadsrätter regleras enligt bostadsrättslagen (1991:614)och inom bostadsrättsföreningar ska den så kallade likhetsprincipen tillämpas. Principen går ut på att alla medlemmar ska behandlas lika så länge det inte finns särskilda skäl att frångå detta. Anläggandet av laddstationer inom en bostadsrättsförening är en dyr investering som oftast bara gynnar någon eller några få individer med elbil boende i bostadsrättsområdet och kan således strida mot likhetsprincipen.

Syftet med arbetet har varit att undersöka hur bostadsrättsföreningar går till väga för att montera laddpunkter och om de vid anläggandet funnit svårigheter i att montera laddstationer.

Metoden som användes var en kvalitativ studie där tre bostadsrättsföreningar intervjuades för att skapa en bild över vilka svårigheter bostadsrättsföreningar påträffar när föreningen väljer att anlägga laddpunkter på föreningens parkeringsplatser. Det visade sig innebära stora svårigheter för bostadsrättsföreningar att anlägga laddpunkter, där de flesta kopplades till problematiken i att förhålla sig till likhetsprincipen på ett korrekt sätt. Resultatet av undersökningen visade att bostadsrättsföreningarna använde sig av olika metoder för att kunna förhålla sig till likhetsprincipen på ett korrekt sätt. Det största problemet med anläggandet hade med finansieringen att göra, två olika metoder verkade vanligast. Den ena var att de boende som var intresserade av att ladda sitt fordon var med och bekostade uppförandet av laddpunkter. Genom denna metod behövde inte bostadsrättsföreningen ligga ute med kapital då ladduttagen finansierades direkt. Den andra och vanligaste metoden var att föreningen stod för kostnaden initialt och sedan tar ut en ökad månadskostnad för parkering på parkeringsplatserna med ladduttag. Detta fungerar som en avbetalningsplan på ladduttagen och innebär även att de som vill kunna ladda sin elbil slipper betala en stor engångskostnad till föreningen.

The man – made climate impact have a negative effect on the environment and the society needs to make changes to be able to decrease the carbon dioxide emissions. Transportation is a big part of these emissions and new types of vehicles are crucial for a climate adaption, electric cars is one of these. Electric vehicles need infrastructure that enables charging of the cars, primarily in adherence to the home. This is a relatively easy process if the land where the vehicle is parked is owned by the same person who owns the vehicle. In residential areas, however, where the vehicle owner does not own the land where the vehicle is parked problems can occur when legal proceedings can hinder an establishment.

For a housing cooperative that want to install charging stations there are certain juridical aspects that must be considered. Housing cooperatives are regulated in Bostadsrättslag(1991:614) and there is an equality principle that has to be followed. The reason behind the principle is that all members of an association shall be treated equally, if no objective reasons say otherwise. The installation of charging stations in a housing cooperative is an expensive investment which only benefits one or a few residents that own an electric car. Therefore, it may be contrary to the principle of equality.

The purpose of the degree project has been to study how housing cooperatives at this moment can install charging stations and what the major difficulties are during the installation.

The method that has been used is a qualitative study with three participating housing cooperatives that have been interviewed with the focus of investigating how they dealt with charging stations and what they see as the key difficulties. The study showed that the installation of charging stations in cooperative housing was very difficult, mostly due to the problem of the principle of equality.

The result of the study showed that housing cooperatives used different methods to establish charging stations that relate to the principle of equality. The greatest difficulty with the establishment showed to be related to the financing, two different types of methods seemed to be the most usual. One method was the residents who were interested in charging an electric car funded the installation of the charging systems. Thru this method the housing cooperative did not have to fund the installation thus the charging stations was funded by the users. The second and most usual method was that the housing cooperative funded the charging station and thereafter took out a higher parking fee for the parking spots having charging capability. This worked as a pay-off for the housing cooperative and had the added benefit that the residents didn´t have to fund the initial installation off the charging stations.