Dagens miljö och klimatmål tar samhället allt närmare en framtid där en stor del av den svenska personbilsflottan kommer att drivas med elektricitet. Några få laddbara fordon i elnätet gör ingen större påverkan på kraftnätet, men vad händer när antalet laddbara fordon ökar markant. På grund av den förväntade ökningen av el- och hybridbilar vill Västra Orust Energitjänst utreda hur redo deras lågspänningsnät är för denna omställning.

Detta examensarbete har undersökt hur två olika lågspänningsnät inom Västra Orust Energitjänsts elnät kommer att reagera när belastning ökar på grund av elektrifieringen av fordon. De områden som undersökts är ett villaområde samt ett landsbygdsområde. Flera olika scenarion har simulerats på de berörda nätområdena för att se hur ökningen av laddbara fordon kommer påverka elnätet. Det lämnas även ett förslag på abonnemangsstorlek till en parkeringsplats som i framtiden planerar att installera ett stort antal laddstationer för personbilar.

Scenariona som använts för att belasta näten simuleras i programmet Mickel från Mirakel Services. Scenariona bygger på att slumpvis valda abonnenter i nätområdena har blivit tilldelade ett laddbart fordon och får då sin effektförbrukning ökad, antingen i två timmar eller fyra timmar. Tiden abonnenterna förväntas ladda elfordonen är spridda under ett helt dygn, men majoriteten laddar i spannet 16–22. Inom detta tidsspann är också den övriga förbrukningen i nätet som högst.

Resultatet visar att landsbygdsnätet i sin nuvarande utformning klarar den förväntade lastökningen bra och, det är endast transformatorn som blir överbelastad. Villanätet i sin nuvarande utformning klarar däremot inte den simulerade lastökningen utan, flera matarkablar kommer att överbelastas, vilket medför att flera säkringar överbelastas. Flertalet abonnenter kommer också att drabbas av för högt spänningsfall och transformatorn överbelastas i vissa scenarion.

Slutsatser som kan dras ifrån arbetets resultat är att olika nätområden skiljer sig mycket åt huruvida de klarar av den förväntade omställningen till en laddbar fordonsflotta eller ej. På grund av detta är det svårt att dra generella slutsatser om Västra Orust Energitjänst nät i sin helhet. Resultatet visar emellertid på tendenser som kan förväntas. För att få en förståelse för hur nätet kommer agera i sin helhet. rekommenderas ytterligare undersökningar av fler områden

Today’s climate and environmental goals take us close to a future where a larger part of the Swedish automotive industry will experience a change towards electric motor vehicles. A few chargeable vehicles do not affect the electrical grid but what happens if the number of electric chargeable vehicles increases remarkably? Posed with this question, Västra Orust Energitjänst wants to investigate how their low voltage networks are affected by this futurechange.

This thesis has examined how two different low voltage networks within the Västra Orust Energitjänst electrical grid will react when exposed to an increased load. The investigated areas, a residential district as well as a rural area, will have several scenarios simulated. A proposal of the rated power of a parking lot that plan to install several charging stations is also handed over to Västra Orust Energitjänst.

The load scenarios that are used are simulated in the software program Mickel made by Mirakel services. The scenarios are based on randomly selected users in the network that will be handed a chargeable vehicle and have the power consumption increased, for either 2 or 4 hours. The time the users are expected to charge their chargeable vehicles are spread out over 24 hours, but the majority will charge their vehicles between 16 and 22. During this time span the network normally has its highest power consumption regardless of vehicles are charged or not.

The results of the study clearly show that the rural network area in its current state will handle these simulations and it is only the transformer that will experience overload. The residential area, in its current state will not handle the simulated increase of load well. Several fuses and power cables will experience overload and the transformer will experience overload in some of the scenarios. Several users will experience a severe voltage drop due to the simulated increase in power consumption.

Conclusions that can be drawn from the results are that the networks differ in the way that they will handle the load that derives from a larger number of chargeable vehicles. Because of this it is hard to draw general conclusions about how VOEs network will handle this change, instead expected tendencies will be seen. To fully understand how the networks willreact, further investigations are recommended to be performed.