Studien har haft till syfte att genom kartläggning av fordonsbranschen identifiera delar och lärdomar, vilka kan utgöra en del i ett framtagande av en affärsmodell för Fyrstads flygplats. Problemet som ämnats undersökas grundas i att flygplatsen inte har en affärsmodell för laddning av elflyg. Till arbetet har en kvalitativ metod använts där en litteraturstudie har genomförts. Till studien har litteratur och artiklar granskats med fokus på affärsmodeller, elektrifiering, elnät och infrastruktur. För att komplettera det underlag som erhållits från litteraturstudien har semistrukturerade intervjuer genomförts. Respondenter har utgjorts av flygplatsledningar på regionala flygplatser i Sverige tillsammans med andra yrkesverksamma personer med kunskap inom elnät och infrastruktur. För att ta fram en slutlig affärsmodell har primär- och sekundärdata tillsammans med verktyg för omvärldsanalys, SWOT-analys och en affärsmodellskanvas använts. Studien har resulterat i en affärsmodell där Fyrstads flygplats kommer agera mellanhand för den elektricitet som nyttjas av flygbolag vid laddning av elflyg. Den stora skillnaden uppstår kring de flygplansrelaterade intäkterna där provision per tankad liter flygbränsle istället byts ut mot provision per laddad kWh. Affärsmodellen förväntas implementeras under åren 2025–2026 då elflyg eventuellt används på kommersiell nivå. Det som framkommit efter genomförd studie är att Fyrstads flygplats bör se över samarbetsmöjligheter med Trollhättan Energi då utbyggnad av elnätskapacitet och effekt troligtvis kommer krävas. Vidare bör även samarbeten med kommun och organisationer stärkas då en standard för laddinfrastruktur kan tänkas komma inom kort, vilken Fyrstads flygplats troligtvis kommer behöva finansieringshjälp för. 

The purpose of the study was to identify parts and lessons learned through a survey of the automotive industry, which can form part of a development of a business model for Fyrstad Airport. The problem that is intended to be investigated is based on the fact that the airport does not have a business model for charging electric aircrafts. A qualitative method has been used for the work, where a literature study has been carried out. For the study, literature and articles have been examined with a focus on businessmodels, electrification, electricity networks and infrastructure. To supplement the data obtained from the literature study, semi-structured interviews were conducted. Respondents have consisted of airport managements at regional airports in Sweden together with other professionals with knowledge in electricity networks and infrastructure. To produce a final business model, primary and secondary data together with tools for external analysis, SWOT analysis and a business model canvas have been used. The study has resulted in a business model where Fyrstad Airport will act as an intermediary for the electricity used by airlines when charging electric aircraft. The big difference arises around the aircraft-related revenues where commission per refueled liter of aviation fuel is instead exchanged for a commission per charged kWh. The business model is expected to be implemented during 2025-2026, when electric aircraft probably will be used at a commercial level. Fyrstad Airport should review collaboration opportunities with Trollhättan Energy as an expansion of electricity network capacity and power will probably be required. Furthermore, collaborations with municipalities and organizations should be strengthened, as a standard for charging infrastructure may soon be forthcoming, for which Fyrstad Airport will probably need financial assistance.