Det svenska distributionsnätet står inför många nya utmaningar, som en allt större introduktion av förnybar el, till exempel vindkraft, samt en allt växande elbilsflotta. Detta innebär att det blir allt svårare att planera produktionen samt att ett större effektuttag uppkommer till följd av allt fler elbilar. Detta kräver förändringar av elnätet där en del kan vara att introducera batterisystem för att lagra producerad el när effektbehovet är lågt. På så vis kan det stötta nätet med den lagrade energin när effektbehovet stiger igen. Då kostnaderna för denna lösning är den största anledningen till att det inte implementerats är en alternativ lösning att nyttja de befintliga batterierna som finns i elbilarna. Dessa kan användas för att reglera laddning och urladdning med hjälp av prisreglering. Därför undersökes i denna rapport om det är lönsamt för elbilsägaren att medverka i ett sådant system. Olika legala krav och bestämmelser som gäller för laddstationer respektive monteringsregler beskrivs samt hur relevanta regler implementeras och upprätthålls. Rapporten förklarar också det ekonomiska stöd, på upp till 50% av den totala investeringskostnaden, som finns tillgängligt. Dubbelriktad kraftöverföring fungerar i stort som traditionell laddning, där växelströmmen från nätet omvandlas i bil eller laddare till likström där sedan en omriktare sänker spänningen till en lämplig nivå för att lagra energi i batteriet. För dubbelriktad kraftöverföring finns dessutom möjligheten att ladda ur batteriet genom att leverera energi till nätet genom att omvandla från likström till växelström vilket kallas Vehicle-2-Grid (V2G). I denna studie skapas ett script för att beräkna om en vinst kan genereras genom att köpa och sälja elenergi utifrån spotpriser med vehicle-2-grid. För detta konstrueras en modell med fast verkningsgrad oberoende av laddeffekt. Det finns även en daglig resa vid bestämda tidpunkter i tre olika Case, där scenarion med V2G jämförs mot liknande scenario utan V2G. Case 1 verkar vara det mest lönsamma scenariot för V2G i den här studien. Förhållanden enligt Case1 visar en bruttokostnad på ca 1600 SEK med en intäkt på ca 1000 SEK från V2G vilket sänker kostnaderna med ca 28% gentemot ett scenario utan V2G. Urladdningen sker endast när SOC nivån är mellan 30 – 90% så batteriet alltid har tillräckligt med laddning för att kunna köras för daglig användning. Övriga scenarier i studien kan ge lite mer i intäkter. Men med hänsyn till de långsiktiga effekterna som laddning och urladdning har på batteriet är Case1 det bästa möjliga scenariot vad gäller vinst i förhållande till stress på batterihälsan än de andra scenarierna.

The Swedish distribution network is facing many new challenges, such as an increasing introduction of renewable energy sources, such as wind power, and an ever-growing electric car fleet. This means that it is becoming increasingly difficult to plan production and that a greater power consumption arises because of more electric cars in traffic. A possible solution to this is to introduce battery systems to store produced electricity when the energy requirement is low. In this way, it can return the stored energy when the energy demand increases. But since the cost of this solution is the main reason why it is not implemented, a second solution is to use the existing batteries in the electric cars to regulate the fluctuation of energy, through price regulation of electricity. Therefore, in this report, we examine whether it is profitable for the electric car owner to participate in such a system.Various legal requirements and regulations that apply at the charging station and installation rules are described, as well as how to implement and maintain relevant rules. The report also explains the financial support, of up to 50% of the total investment cost, that can be received.Two-way power transmission implies, a traditional charging pattern, where the alternating current taken from the mains is converted in a car or charger into direct current. Which in turn, through a separate converter, lowers the voltage to a suitable level and stores the energy in the battery. In addition, as a complement to the traditional charging, there is the possibility to discharge the battery by supplying energy to the grid by converting from direct current to alternating current which is called Vehicle 2 Grid (V2G). In this study, a script is created to calculate whether a profit can be generated by buying and selling energy based on spot prices with vehicle-2-grid. For this, a model is constructed with a fixed efficiency regardless of the charge rate. The model also contains daily travel at specific times in three different cases where scenarios with V2G are compared to similar scenarios without V2G. All cases where V2G was used gave revenue, however Case1 showed to be the most profitable scenario for V2G in this study. Results for Case1 showed an approx. SEK 1600 gross cost with approx. SEK 1000 as income from V2G for the year 2015. Which means a decrease of 28% in total costs compared to a similar scenario with no V2G. The charge level always varies between 30% to 90% so the battery always has enough charge to be able to run for daily use. Other scenarios in the study may provide a little more revenue but considering the long-term effects of charging and discharging on the battery Case1 is seen as the best possible scenario with moderate revenue and less stress than other scenarios.