Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Upprätta en standard för vibrationsmätning i provrum
University West, Department of Engineering Science, Division of Industrial Engineering and Management, Electrical- and Mechanical Engineering.
University West, Department of Engineering Science, Division of Industrial Engineering and Management, Electrical- and Mechanical Engineering.
2018 (Swedish)Independent thesis Basic level (professional degree), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Define a standard for vibration-measurements in a test room (English)
Abstract [sv]

Volvo Penta är tillverkare av kompletta system för framdrift av båtar och fartyg, utöver de motorer som används för framdrift tillverkas produkten genset. Genset är en produkt som kombinerar en förbränningsmotor och generator för att alstra elektrisk ström. Volvo har fått indikationer på att deras genset ibland skulle kunna ha för höga vibrationer under gång och vill därför undersöka möjligheterna att vibrationsmäta genset i provrum efter produktion. Detta arbete syftar till att ta fram en standard som Volvo kan använda för att mäta vibrationer på genset. I syftet ingår att bestämma hur Volvo i fortsättningen ska placera mätutrustning, bestämma toleransgränser, ta fram arbetsbeskrivningar för mätutrustningen samt utvärdera vilka risker som finns med att mäta vibrationer i provrum. Under arbetets gång genomfördes flera vibrationsmätningar för att anskaffa kunskap om hur vibrationsmätningar går till och hur utrustningen fungerar. Alla data som registrerats under mätningarna har sparats i tre Excel-dokument som en början till databas för Volvo Pentas fortsatta arbete, dessa Excel-dokument har även programmerats med färgstyrd formatering som justeras utefter om värdet överstiger styrgräns, toleransgräns eller är godkänt. Vibrationsmätningar genomfördes på tre olika motorstorlekar, D5, D13 och D16 då dessa har var de storlekar som producerades mest frekvent under tiden för arbetet. Vibrationsmätningarna som genomfördes gav varierande resultat då alla genset har olika tillbehör monterade som ger upphov till vibrationer samt att uppställningen i provrum varierar mellan de olika storlekarna. Alla vibrationer har kontrollerats mot styr och toleransgränser från ISO 8528–9, som är en standard för mekaniska vibrationer hos gensetaggregat. I resultatet finns flera instruktioner i punktlistor som steg för steg beskriver hur och i vilken ordning montaget av utrustning sker och även hur mjukvaran Dewesoft X1 hanteras för att genomföra mätningar. Dessa har testats på personal i motorfabriken för att kunna omarbetas till en version som ger den tänkta användaren all nödvändig information. För att gå i linje med Lean har de operatörer som varit berörda fått ge sina tankar och önskemål med att utforma deras arbetsuppgifter. Under arbetets gång har ett antal problem uppdagats med vibrationsmätningen som beskrivs i rapporten, till de problem en åtgärd har funnits beskrivs även den. Det beskrivs även ett framtida arbete som Volvo kan behöva undersöka och möjligtvis genomföra, som hur mätresultatet ska användas och vilken utrustning som kan komma att krävas. Dessa två avsnitt har skrivits för att underlätta Volvo Penta i sitt framtida arbete. Det har även analyserats för de skillnader som finns mellan aggregatens uppställning i provrum respektive slutgiltigt montage hos kund och hur det kan påverka vibrationerna, i Vara-fabrikens provrum ställs aggregaten stumt mot golvet medan de hos kund monteras på fjädrande underlag. Hur detta kan påverka de styr och toleransgränser som finns i ISO 8528– 9 har även tagits upp. Slutsatsen av detta arbete är två modeller som Volvo kan använda beroende på hur de väljer att fortsätta med vibrationsmätning. Den första är specificerad för att endast använda som stickprovskontroll på vibrationer där Volvo kan fortsätta använda den utrustning som finns tillgänglig. Andra modellen är utformad så att Volvo ska testa varje aggregat som produceras i motorfabriken i Vara för att kunna lagra resultatet internt för eventuella behov vid reklamation eller produktutveckling. För den modellen krävs dock större investeringar för ett effektivt arbete. Oavsett vilken modell som väljs så rekommenderas det att Volvo genomför ett större antal mätningar på varje typ av genset-aggregat för att få ett statistiskt underlag där ett framtida medelvärde med standardavvikelse kan fungera som Volvos egna gränser för vibrationsmätning i provrum.

Abstract [en]

Volvo Penta is a manufacturer of complete propulsion systems used in yachts and larger ships, besides the propulsion systems they also produce so-called gensets. A genset combines a combustion engine with an electric generator to induce electricity. Volvo have gotten indications of that their gensets in some cases might produce too much vibrations during full loads, therefore they want to investigate the possibility to include vibrational tests of gensets when they are produced. This thesis aims to define a standard which Volvo can use to measure vibrations on the gensets. Within this thesis it should also be assigned how Volvo should align the test equipment, define the tolerances of vibrations for the gensets, define a test routine for each vibration test, create job descriptions to the equipment and evaluate which risks that is involved during vibrational measurements. Several vibrational measurements were made during this project to acquire knowledge about vibrations, their measurement and the equipment. All data that was recorded during these measurements were later saved to an Excel datasheet as a beginning to database for their continued work, these have also been programmed to switch between different colors depending on what value enters a specific cell, the color depends on whether the value exceed the tolerances or not. Vibration measurements have been made upon three different engine sizes, D5, D13 and D16 which depends on that those were the most frequency produced within period of this project. The vibration measurements gave quite different results from one to another which could be backtracked to depend on them being of different specifications. The measurements did also fail to be accurate in some cases because of the gensets being places in different way upon the concrete floor. Every data value that followed from the vibration measurements have been checked to follow the tolerances given by ISO 8528-9. The thesis brings up several bullets with instructions regarding how to install the measure equipment and how to use the software Dewesoft X1. The bullets have been tested by personnel at Volvo to reduce the risk of them including steps that could be misunderstood. The standards have been defined with the help of the people who are going to use them, which is important according to the Lean methodology. During this project, there have been some mistakes done with the vibrations measurements and other problems that have occurred, those have been declared within the thesis. This is done to help Volvo Penta from doing the same errors and thereby eliminate waste of time and money. There is also included one chapter which declares some of the authors thought of what Volvo should do in their further work with vibrational measurements. The thesis includes a chapter for analysis whether Volvo should investigate if the vibration measurements is affected by the gensets being tested within a controlled environment. At Vara the gensets are placed upon a concrete floor while they usually are placed with some vibration dampening material in between the genset and its placement when it has reached the client. The final conclusions are based on two methods where Volvo themselves need to decide over which one to pick. The first one is that Volvo could do single samples at some gensets and thereby doesn’t need to make any further investments regarding measure equipment. The other method is to start measure every genset that’s is produces and save the data to be able to backtrack if the client makes a complaint regarding vibrations. The data could then also be used as support for new product development or quality control, the second method however is associated with large investments. Regardless of which one Volvo is going to choose, it is recommended that Volvo makes a larger amount of vibrational measurements before doing the final choice. This is recommended since Volvo needs a larger statistical basis, they could then rely on the average values and standard deviation to make up their own tolerances.

Place, publisher, year, edition, pages
2018. , p. 32
Keywords [sv]
Genset, båtar, fartyg, mätinstrument
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:hv:diva-12653Local ID: EXM503OAI: oai:DiVA.org:hv-12653DiVA, id: diva2:1230954
Subject / course
Technology
Educational program
Industriell ekonomi
Supervisors
Examiners
Available from: 2018-07-05 Created: 2018-07-05 Last updated: 2018-07-05Bibliographically approved

Open Access in DiVA

No full text in DiVA

By organisation
Division of Industrial Engineering and Management, Electrical- and Mechanical Engineering
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 64 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf