Tidigare forskning har visat att sekundära uppgifter (uppgift som är orelaterad med körningen och som kräver förarens uppmärksamhet, exempelvis att prata i telefon) under manuell körning, ökar risken för att bli involverad i en olycka. Syftet med studien var att undersöka om; (1) lastbilschaufförer utför arbetsuppgifter (uppgift som är obligatorisk och relaterar till arbetet) parallellt med körningen som innefattar sekundära uppgifter, om de gör det, vilka de är och hur ofta de utförs; (2) chaufförernas självupplevd anledning till varför de utför dessa; (3) bakomliggande faktorer (personlighetsdrag, upplevd stress, arbetsbelastning, hälso-relaterad livskvalité) samvarierar med varför lastbilschaufförer engagerar sig i dessa sekundära uppgifter samt om gruppen särskiljer sig mot andra grupper gällande dessa faktorer. I studien ingick 13 lastbilschaufförer som kör fjärrtrafik. Undersökningen bestod av en observations-, en enkät- och en intervjustudie. Resultatet visade att förarna inte utförde andra arbetsuppgifter men de utförde sekundära uppgifter. De främsta anledningarna till att de utförde dessa uppgifter upplevdes vara på grund av tristess och att upprätthålla sin vakenhetsgrad. Inga starka samvariationer erhölls mellan faktorerna personlighetsdrag, upplevd stress, arbetsbelastning, hälsorelaterad livskvalitet och antalet utförda sekundära uppgifter. Personlighetsdraget ärlighet-ödmjukhet och arbetsbelastning hade en relativt svag moderat negativ korrelation med antalet sekundära uppgifter. Studien stödjer resultat från tidigare forskning, att de känner sig uttråkade och ensamma samt att de nyttjar sekundära uppgifter som en coping-strategi för att minska tristess och trötthet.

Previous research has shown that secondary tasks (task unrelated to driving, which demands the driver’s attention resources, e.g., talking on the hand-held device) during manual driving increase the risk of being involved in an accident. The purpose of the study was to investigate; (1) if long-haul truck drivers engage in work tasks (tasks that are mandatory for their work) that involve secondary tasks whilst driving, if they do, what tasks are performed and how frequently; (2) the drivers selfperceived reason/s for performing them; (3) if factors personality traits, stress, workload, health-related life quality and self-perceived cause relate to the engagement in secondary tasks and if the group differs from norm groups regarding these factors. The study included 13 truck drivers driving long-haul and was conducted through an observational-, a questionnaire- and an interview study. The result indicates that the drivers had no work task whilst driving, but did performed secondary tasks. The main reasons for engaging in these secondary tasks were reported to be due to boredom, to prevent drowsiness. No strong correlations were obtained between personality traits, experienced stress, workload, health-related life quality and the number of performed secondary tasks. The trait Honesty-humility and workload showed a weak moderate negative correlation with secondary tasks. The results obtained are consistent with past research that they feel bored and use secondary tasks as a coping strategy to decrease boredom and drowsiness.